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Les T.E.R.

Août 2025

La FNAUT Provence Alpes Côte d’Azur s’indigne de la désinformation actuelle dans les réseaux sociaux et certains médias, qui met en doute la qualité du service actuel TER entre Nice et Marseille opéré par Transdev.

Sans doléance ni plainte d’usagers (hormis sur le prix des billets unitaires TER, mais qui n’a rien à voir avec l’exploitation Transdev), nous constatons que les usagers apprécient largement ces trains Nice Marseille toutes les heures. La régularité est la même qu’avant le 29 juin voire mieux, les retards majoritairement de cause réseau ou incident voyageur nous semblent en diminution, et la prise en charge lors des rares immobilisations de rame a été réactive, y compris ce fameux 3 août : il n’y a que le train en panne qui a passé la nuit aux Arcs, pas les voyageurs, mais ce n’est pas dit… Notons d’ailleurs que la FNAUT a été en personne vérifier les rames et autocars d’astreinte en dépôts prêts à partir en secours.

Retrouvez notre communiqué complet

Décembre 2024

L'association FNAUT PACA est intervenue sur BFM TV COTE D'AZUR, où nous avons pu exprimer notre inquiétude de non-commande  de matériel supplémentaire pour l'étoile de Nice, et la complexification de la billetterie pour les voyageurs TER + TGV ou INTERCITÉS. Le Sénateur Philippe TABARROT nous a appuyé.

Retards sur les TER "Il y a encore des choses qui nous étonnent. En cas d'accident de voyageurs, c'est TOUS les trains de Nice à Marseille qui sont bloqués sur la ligne... On n'envisagerait jamais une telle chose sur la route ! Il y a clairement 2 vitesses" Jean-Michel

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"Cette nouvelle fréquence de 15min est très appréciable" Jean-Michel Pascal, @fnaut_paca Soulignons les avancées ! En revanche, il manque encore des places. "Il faudrait que les rames soient systématiquement doublées en heure de pointe... Et il n'y a malheureusement pas

Fnaut (@FNAUT_fr) sur X x.com

Août 2024

Depuis 2022, lorsqu’un usager recherche un billet TER sur Internet, il tombe de plus en plus souvent sur l’annonce « train complet » ou « non réservable » , avec empêchement de l'achat du billet alors que les TER sont sans réservation. Cette  anomalie dont souffre notamment les usagers des TER Marseille Nice et Marseille Briançon a conduit la FNAUT Nationale à diffuser ce communiqué.

Octobre 2023

Suite à notre découverte le 5 janvier 2023 sur les automates SNCF concernant la Nouvelle Gamme Tarifaire des deux points ci-dessous qui n'ont jamais été abordées dans aucune réunion préalable de concertation :

=> Suppression du cumul des réductions du tarif enfant avec les autres réductions: ainsi, les enfants d'une famille à QF à moins de 710 bénéficiant du tarif social 50% voyagent au prix de leurs parents alors que les enfants d'une famille aisée voyagent à moitié prix des parents.

=> Suppression du tarif solidaire à 90% de réduction accordé aux bénéficiaires des personnes titulaires de l'allocation adulte handicapé.

D'où la conclusion que cette nouvelle gamme tarifaire régionale SNCF, LER, ZOU PROXI et CP s'attaquait donc aux enfants et aux handicapés.

Nous n'avons eu de cesse de dénoncer ces deux discriminations aux réunions qui ont suivi, pendant toute l'année.

Nous avons été entendu rapidement pour le rétablissement de la carte ZOU solidaire concernant les usagers bénéficiaire de l'Allocation Adulte Handicapée, et en remercions les Autorités Régionales.

Concernant la suppression du cumul réduction tarif enfant, nous avons du menacer pour être entendu de rapporter cette discrimination et cette information mensongère au niveau de l'Etat. Mensongère parce que la carte ZOU solidaire 50% est une carte annoncée comme familiale, et non pas une carte que pour les parents. Et discriminante, puisque les enfants des familles aisées ont leur réduction enfant de 50% et les enfants des familles titulaires de cette carte sociale ne l'ont pas.

Nous avons été entendu et au dernier Comité Régional du 11 octobre, Monsieur le Vice-Président aux Transports nous a annoncé le rétablissement du cumul réduction enfant 50% avec la carte solidaire réduction famille 50%, et nous l'en remercions.

Nous sommes attristés que ce cumul réduction n'ai pas été rétabli à tous les tarifs, par exemple aux enfants accompagnateurs de carte ZOU MALIN à 30%, ou enfants accompagnateurs de mini groupes à 30, 40, ou 50%: où est la volonté de faire emprunter les transports collectifs dès le plus jeune âge? Mais il s'agit là du choix d'une politique, sans plus aucun aspect discriminant, donc nous ne le dénonçons pas, mais nous le déplorons.

8 septembre 2022

Sur notre demande, nous avons participé à une réunion de concertation concernant le nouveau matériel roulant destiné à remplacer les rames CORAIL entre Nice et Marseille.

Nous avons énoncé toutes nos inquiétudes décrites dans le paragraphe suivant. Malheureusement, les choix techniques importants sont déjà faits (rame OMNEO sur les bases du REGIO 2N).

Nous avons cependant obtenu :

• la suppression des strapontins au niveau des emplacements réservés aux vélos
• des rames de réserve côté Nice et côté Marseille en permanence disponibles pour être adjointes à la rame titulaire de chaque service en cas d'affluence
• la possibilité de réserver les places à l'avance afin de permettre aux familles de voyager sans être séparés

A noter sur ce dernier point que la Région envisagait une réservation obligatoire : la FNAUT est totalement opposée à la réservation obligatoire sur les TER. Pour pallier à ce fait, la Région accordera un quota de voyageurs debout même lorsque toutes les places assises seront réservées. Rappelons également que ceci ne concerne uniquement que la ligne Nice - Marseille, lorsqu'il y aura un train par heure qui effectuera cette liaison.

Janvier 2022

Il est venu � nos oreilles que le nouveau mat�riel roulant destin� � remplacer les rames CORAIL entre Nice et Marseille �tait en cours de commande: type OMNEO (version longue distance des R�gio2N). Nous aurions du �tre consult� par rapport � nos craintes de ce nouveau mat�riel, nous avons �crit nos questions et inqui�tudes par ce courrier. La r�ponse re�ue, tr�s d�taill�e, ne nous rassure pas sur les points suivants:

• ces rames comporteraient 352 places alors que les rames CORAIL 8 voitures on poss�dent 607 et roulent souvent plus que compl�tes. Le doublement pr�vu de l'offre est sens� augmenter la client�le, et non de r�partir les usagers dans des trains diff�rents...
• ces rames comporteraient 66 strapontins: nous ne voulons pas de strapontins qui parasitent �norm�ment les temps de mont� et les emplacements r�serv�s.
• les rames actuelles R�gio2N sont tr�s bruyantes et poss�dent une suspension d�plorable, pour corriger cela sur OMNEO, il faudrait au moins le reconnaitre!
• les R�gio2N ne comportent pas non plus de syst�mes permettant les r�servations, mais nous avons �t� entendus sur ce point l�: les OMNEO auront des affichages lumineux des places libres et r�serv�es: si TRANSDEV comprendra que les familles doivent voyager sans �tre s�par�es et donc en r�servant, il pourra offrir l'option de r�servation.

 

Novembre 2021

La R�gion Sud a choisi Transdev pour l�exploitation � l��t� 2025 des TER de la ligne Marseille � Toulon � Nice, une ligne qui concerne 10% de l�offre r�gionale. Cette offre a �t� vot�e par les conseillers r�gionaux r�unis en Assembl�e Pl�ni�re le 28 octobre 2021.

Ce choix fait suite � un appel d'offre lanc� par le Conseil R�gional pour la mise en concurrence de la SNCF quand � la d�l�gation des deux lignes TER les plus charg�es de Provence Alpes C�te d'Azur: les TER directs Marseille - Nice, et tout les TER omnibus des secteur Alpes Maritimes et Est Var.

Cet appel d�offres est historique puisqu�il s�agit du premier appel d�offres concernant des TER depuis l�ouverture � la concurrence en France du transport ferroviaire de voyageurs en France.

La FNAUT ne s'oppose pas � appel d'offre aupr�s de d�l�gataires pour les lignes TER. Pour autant, nous avions signal� � la R�gion que ce premier appel d'offre devrait concerner nos lignes � trafic modestes, � la fois pour minimiser le risque et le d�verminage des d�buts d'exploitation, mais aussi parce que c'est sur les lignes � trafic modeste que la SNCF est un exploitant cher et qu'il y aurait eu mati�re � d�veloppement de trafic, � son adaptation au besoins locaux, avec de grosses �conomies d'exploitation par la polyvalence.

"Parles toujours tu m'int�resses", l'appel d'offre a donc concern� les deux plus gros morceaux: seule la SNCF a pu r�pondre une offre sur Alpes Maritimes et Est Var (pr�visible!), et va donc poursuivre son exploitation, par le biais d'une filiale en d�l�gation semble-t-il.

Et concernant les TER directs Marseille - Nice, TRANSDEV se pr�pare donc pour 2025. Mais nous demandons surtout � ce que La R�gion et les pouvoirs publics s'y pr�parent aussi:

• la billettique TER est actuellement une billettique SNCF: les usagers ne veulent pas de deux billettiques diff�rentes pour les trains du service public en g�n�ral et les TER en particulier
• les renseignements horaires sont donn�s par les applis et affichages SNCF: hors de question que certains TER n'y figurent pas au pr�texte que ce sont des TER TRANSDEV et non des TER SNCF
• les attentes des correspondances en cas de situations perturb�es sont d�cid�es par la SNCF: attention que les trains TRANSDEV attendent bien les trains SNCF en retard, et vice-versa
• les accompagnements en gare des personnes handicap�es service "Acc�s Plus" est un service SNCF: attention que les usagers des trains TRANSDEV n'en soient pas exclus.

Nous n'avons eu que tr�s peu de garantie sur ces 4 points, et restons tr�s vigilants.

Nous avons eu promesse d'�tre consult� quant au choix du nouveau mat�riel roulant qui devra h�las remplacer les rames CORAIL.

Juin 2019

Dans le journal � la Provence � du 24 mai 2019, Monsieur le Pr�sident de la R�gion Sud a d�clar� � pr�f�rer commander des enqu�tes d’opinion plut�t que prendre l’avis des associations d’usagers, toujours critique �. Effectivement, nous n’avons pu obtenir aucune audience depuis la nouvelle mandature, ni aucune r�ponse � nos courriers. Et il n’y a plus aucun Comit� de Ligne depuis longtemps. Sachez Monsieur le Pr�sident qu’en tant qu’usager, vivre quotidiennement la souffrance en transport collectif ne peut qu'aboutir � renforcer notre motivation pour faire changer les choses, en s’engageant b�n�volement pour nous f�d�rer et diffuser nos id�es. C’est ainsi que nous, Pr�sident, Vice-Pr�sidents, Secr�taire, Tr�sorier, Adh�rents, et Associations Adh�rentes avec leur Bureau et leurs Membres… sommes avant tout usagers des Transports collectifs, comme tous les autres usagers. Nous sommes pein�s et vex�s de ces propos, et ne pouvons qu’attendre d’avoir � nouveau des interlocuteurs.
Ci-dessous l’actualit� des TER, il y a du positif, de l’inqui�tude, du n�gatif. Monsieur le Pr�sident, Monsieur le Vice-Pr�sident au Transport, Messieurs les Directeurs des Services peuvent � tout moment y apporter correction, contributions, ou information, ou mieux nous accorder un rendez-vous, en nous contactant �  .  Nous les en remercions par avance.

Le positif :

Les inqui�tudes :

• Les lignes Gap Grenoble et Nice Tende n�cessitent des travaux, certains �tant urgents, que SNCF r�seau ne semble ni vouloir financer ni vouloir ex�cuter.  A l’entendre on dirait bien qu'elle esp�rer les amputer de son r�seau. Voir nos pages sur la ligne des Alpes et la liaison NIce-Breil-Tende   .

• La R�gion Sud a annonc� son intention d’ouvrir � la concurrence la d�l�gation des lignes TER Marseille Nice, Grasse Vintimille, et Nice Breil. La FNAUT n’est pas oppos�e � l’exploitation des TER par d’autres op�rateurs que la SNCF, surtout pour les � petites lignes � o� l’exploitation bien plus efficace et �conomique �viterait des fermetures.         

Elle a questionn� en ce sens la Vice-Pr�sidence aux Transports : qui donnera les infos horaires ? (Actuellement : la SNCF. Donnera-t-elle celles de ses concurrents ? Nous demandons un acc�s unique). Qui vendra les billets ? (Actuellement : billetterie SNCF. Vendra-t-elle les titres concurrents ? Ou billetterie r�gionale ? Ou une billetterie complexe par op�rateur ?). Qui organisera les correspondances en mode normal et d�grad� (ex : attente du dernier TGV en retard pour faire partir le dernier TER…).
Aucune r�ponse, bien �videmment.

Le n�gatif :

1. La d�gradation de l’offre transport:

   
   

   Depuis la nouvelle mandature r�gionale, pas un seul km.ter n’a �t� cr��, pas un seul train en plus, aucun d�veloppement sur aucune ligne TER.

   Au contraire : diminution/suppression de service sur 3 lignes TER:
   
   • Les navettes TER Gap Brian�on ont �t� remplac�es par des autocars, alors qu’elles �taient tr�s fr�quent�es et que la voie venait d’�tre r�habilir�e. Des usagers ont �t� laiss�s aux arr�ts pour cause de �bus complet�. Parfois, le bus n’a pas circul� pour cause de neige.
   • Les TER Marseille Avignon ont �t� pour partie �remplac�s� par des TER Marseille Miramas et des TER Miramas Avignon, avec des temps d’attente � Miramas (ou � Cavaillon) tr�s dissuasifs.
   • La plupart des trains TER Nice Tende sont maintenant limit�s � Breil, seuls deux trains TER et deux autocars continuent sur Tende…et pas du tout aux heures domicile – travail.
     
   
   Suppressions aussi sur les lignes d’autocars d�partementaux : � leur reprise par la R�gion, certaines lignes ont vu leur desserte divis�e par 2, voire par 3 comme celle desservant Thorame et Allos : les usagers n’avaient pas du tout �t� pr�venus, et attendaient aux arr�ts un autocar qui ne devait plus passer. Nos interventions pour obtenir � minima un service � la demande ont �t� vaines. Nous d�plorons aussi :
   
   • La suppression de la carte ZOU ETUDE � 15€ : obligation pour les scolaires d’acheter le PASS ZOU �tude tous r�seaux � 110€.
   • La suppression des contr�leurs et du tarif � guichet � dans les TER : nous continuerons � d�noncer cela tant que l’usager n’a pas la garantie de pouvoir acheter son billet avant de monter � bord. Or beaucoup de gares desservies par ces trains � agent unique (le seul conducteur) n’ont pas de personnel, n’ont qu’un seul automate parfois HS, ou n’acceptant durablement que la CB en moyen de paiement. L’usager se retrouve en infraction contre son gr� dans un train sans contr�leur, ce qui est inadmissible.

2. la composition des rames trop souvent insuffisantes .
   

Les voyageurs ont du mal � embarquer dans ce TER pour SISTERON d�j� plus que complet!

et de m�me dans le T.E.R Marseille - Nice

Explication : ces trains sont de composition insuffisante (parfois � 2 voitures), d’o� des conditions de voyages �pouvantables: nous sommes entass�s, sans possibilit� de circuler, de ranger nos valises, de mettre nos enfants en s�curit� sans qu’on leur marche dessus…

STOP aux Marseille-Toulon � 2 voitures, qui nous laissent sur le quai � Blancarde !!!

STOP � l’emploi de rames de banlieue pour assurer les Marseille � Nice, soit 2h40 debout  comme ci-dessus

Ce mat�riel de banlieue n’est pas adapt� aux longs parcours (bruits, si�ges durs et droits, manque de WC, de place pour les bagages, d’espace…) et il manque pour assurer des compositions capacitaires aux trains de banlieue.

Les TER Marseille-Nice doivent rester en trains CORAIL, en attendant du nouveau mat�riel adapt� aux longs parcours.

Autres dol�ances :

• Nous d�plorons la suppression du tableau d’affichage des trains en gros caract�res de la gare Marseille Saint Charles.

• Nous d�plorons que la r�novation en cours des rames �lectriques � 2 caisses ne pr�voie pas un emplacement v�lo.

• Nous d�plorons la suppression des fiches horaires des TER, indispensables � nombre d’usagers pas forc�ment � l’aise avec les nouvelles technologies.

• Nous d�plorons les vitres des trains trop souvent sales jusqu’� l’opacit�, emp�chant la vision des paysages, et des toilettes non nettoy�es ni r�approvisionn�es aux gares de d�part.

• Nous d�plorons que les trous horaires entre 10h02 et 11h32 de Marseille � Toulon du lundi au vendredi persistent, de m�me de 10h58 � 12h28 dans l’autre sens, de m�me entre 9h44 et 11h44 pour les omnibus Marseille et Aubagne dans les deux sens.