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Nouvelles du Collectif "Etoile de Veynes"

Juin 2024

La presse des hautes Alpes et du canton de Genève a publié des suggestions d'associations et de la population de remettre en service le train Genève Grenoble Veynes Sisteron Digne Nice qui circulait jusqu'en 1991, et notamment en vu des prochains jeux olympiques en 2030 dans les Alpes, comportant aussi des épreuves à Nice et en Côte d'Azur.

Ce train nommé ALPAZUR était très populaire, à grand succès, avec la réservation des places, l'animation à bord, et la restauration. Il est certain qu'il serait très utile dès maintenant pour les usagers, dont le parcourt Nice Grenoble (par exemple) est devenu inattractif et risqué. Mais il sera aussi indispensable pour desservir les 4 sites olympiques et y amener les milliers de spectateurs et d'acteurs.

Nous avons conçu ce plaidoyer pour ALPAZUR, que nous cherchons à diffuser à toutes les collectivités, pour qu'une loi d'exception permette le (faible) financement nécessaire à rénover la voie non circulée de Digne à Saint Auban et organiser les services en train unique de Genève à Digne et correspondance Digne à Nice. N'hésitez pas à le diffuser!

Décembre 2023

Nouvelles transmises par le Collectif Etoile de Veynes, que nous remercions:

Le Collectif de l’Etoile ferroviaire de Veynes a donné rendez-vous à ses soutiens – usagers, associations, syndicats, élus – pour embarquer dans le train de la Colère de 17h09 ce 1er décembre 2023. Le train était à l’heure et à titre exceptionnel la SNCF avait mis en place deux rames. Les recettes de l’action seront remises à la SNCF lors du Comité de mobilité Alpes du Sud à Grenoble présidé par le Vice-Président au Transport d’AURA le mardi 5 décembre.

Une question de volonté

Sur la période du 5 novembre au 17 novembre 2023, 26 trains ont été supprimés et 25 trains ont enregistrés des retards supérieurs à 10 mn avec une moyenne de 40 minutes. 13 % supprimés et 13 % en retard soit une chance sur quatre d’avoir un problème de train. Par ailleurs, ce 1er décembre 2023 était annoncé comme une journée de grève à la SNCF. De quoi rendre l’action de ce 1er décembre plus qu’incertaine.
150 manifestants se sont réunis devant le parvis de la gare de Grenoble sous une pluie battante. Le train de la colère était bien à l’heure avec exceptionnellement 2 rames, bondées. Le train de 16h10 était lui supprimé...La SNCF, sans doute sur consigne de la Région AURA, avait visiblement pris toutes les précautions pour faire bonne figure devant la presse. Quand on veut, on peut !

Remise de chèque à la SNCF le 5 décembre


Le Collectif avait proposé à ses soutiens d’acheter un billet auprès du Collectif et de l’Association Grenoble Veynes et non pas à la SNCF. La recette récoltée, soit un montant de 400 euros, sera remis à la SNCF lors du Comité de Mobilité Alpes du Sud le mardi 5 décembre à Grenoble. Comme mentionné lors de notre précédent communiqué de presse, les annulations de train sont largement liées à la météo. Parmi les dysfonctionnements : une cabine qui prend l’eau à chaque pluie, des essuie-glaces qui ne marchent pas (voir notre communiqué : la SNCF prend l’eau). Cette recette permettra donc à la SNCF de s’acheter des essuie-glaces.

Réaction attendue de la Région Auvergne Rhône-Alpes


La Région Auvergne-Rhône-Alpes a annoncé un plan de 5,7 milliards pour le ferré dont 3 milliards d’euros pour le matériel roulant d’ici 2035. Le Collectif de l’Etoile ferroviaire de Veynes demandera à la Région AURA de prendre des mesures parmi lesquels : fixer des pénalités à la SNCF qui ne réalise pas les objectifs définis, exiger instamment la réparation des trains qui prennent l’eau (une question de bon sens!) et si nécessaire louer des rames aux régions voisines qui en disposent. Si la Région AURA peut investir 3 milliards pour l’achat de matériel neuf, il doit être possible de louer du matériel pour 300 000 euros (1/10000 du matériel neuf) ! Conducteurs de train comme usagers ne vont pas attendre 2030 pour se passer de douche lorsqu’il monte à bord ! D’autant plus que 35 millions d’euros ont été investis pour la rénovation de l’infrastructure et qu’il serait de bon ton que les usagers comme les contribuables s’y retrouvent.

Prochaines dates :
Comité de mobilité Alpes du Sud à Grenoble : 5 décembre
Comité de pilotage de l’Etoile ferroviaire de Veynes : 21 décembre

Le CEFV n’a pas fini de se faire entendre de l’État, des Régions AURA et PACA, de la SNCF pour parvenir à une signature des Contrats de Plan Etat Région et que l’Etoile Ferroviaire de Veynes se développe enfin !


Mars 2023

Nouvelles transmises par le Collectif Etoile de Veynes, que nous remercions:

Le CPER (contrat plan état régions) entre actuellement (mars 2023) en phase de négociation. C’est maintenant qu’il faut agir pour que les branches de l’étoile ferroviaire obtiennent les travaux nécessaires à leurs développements (estimation de 300M€ sur l’ensemble des branches). Sans ces financements, les branches risquent de fermer (au moins partiellement). Grenoble-Gap fermerait post-2027 sans financements supplémentaires.

35M€ sur la ligne Grenoble-Gap pour les travaux d’urgence qui ont été réalisés. Il faut maintenant des travaux de pérennisation entre 80 et 100 M€. Sinon fermeture annoncée en 2027. Pour cela, commande impérative des travaux à partir de 2023/2024. On attend avec grande attention les CPER (contrat plan état régions), dont les négociations commencent en mars 2023. Côté état, annonce à prendre avec des pincettes de 100 000 M€. Région Sud: signaux ok pour l’instant. Région AURA : annonces publiques qu’elle ne financera pas l’infrastructure, mais uniquement le matériel roulant. Il faut mettre la pression sur la région AURA.

Dans les faits, Grenoble-Gap a réouvert comme une maillon isolé, sans tenir compte des autres branches de l’Etoile. Par exemple: Briançon Gap arrive 10 mn après le départ du Gap-Grenoble, ce qui empêche toute correspondance sauf à attendre de longues heures et enlève tout intérêt au trajet. Les correspondances avec les branches sud et ouest ne sont pas mieux, quel que soit le sens.

Ligne Veynes Valence: 58 M€ dont 21M€ à la charge de la région AURA pour rénover la branche Veynes -- Valence. Ne circulent que 4 AR par jour + train de nuit. Le collectif estime qu’il pourrait y avoir jusqu’à 16 A/R par jour. Le premier train part de Valence à 10h! Une étude a été faite pour ajouter des trains, soumise à la région AURA. La région refuse aux motifs de manque de matériel et surcout. Aucune correspondances à Veynes entre les différentes branches.

Gare de Veynes: sous peu, le guichet sera totalement fermé! La mairie de Chorges a également reçu une information de réduction horaire, (plus que 2h d’ouverture du guichet par jour alors que le personnel est présent pour la sécurité, le rideau sera fermé, dès le 1er avril). Fermeture unilatérale. Comment ces guichets peuvent rester ouverts ? Veynes est le nœud de l’étoile, c’est peu compréhensible. Les usagers doivent réagir devant ce non-sens. Les maires de Veynes et Chorges ont déjà rédigé un courrier.

Remarque au sujet du train de nuit: on peut se satisfaire d’avoir garder le train de nuit de Briançon, parce que c’est un des rares en France qui a été sauvegardé mais nous avons perdu les trains de nuit supplémentaires aux périodes de pointe en hiver comme en été ce qui est vraiment préjudiciable .

A noter que il est signalé des problèmes de matériel à Grenoble (pas seulement sur la ligne des Alpes): le matériel est-il bien suivi au niveau de l'entretien? Il tombe trop régulièrement en panne. Ce qui explique les rames qui manquent, ou les trains supprimés.

D'autres suppressions s'expliquent par le manque de réserve de personnel, donc des fois des trains sont supprimés parce que l’agent est bloqué sur un train en retard. Le Veynes de 6h a beaucoup de mal à démarrer le matin, et a souvent des retards, ou est parfois carrément supprimé. Ce qui a des impacts plus tard dans la journée."

Décembre 2022

A la grande satisfaction des usagers, après de longs mois de rénovation, les trains circulent à nouveau entre Grenoble et Gap. Nous déplorons cependant le manque de correspondances à Veynes avec les trains en provenance ou à destination de Marseille. Cette ligne est également souvent victime de la composition insuffisante des rames (2 voitures), conduisant à un entassement des usagers inconfortable et dissuasif. Pourquoi ne pas mettre plus de voitures aux dessertes connues de grosse fréquentation ?


Mai 2022

Après une première tranche de travaux en 2021 et une circulation partielle entre Clelles et Grenoble, depuis décembre 2021 la ligne n'est circulée qu'entre Vif et Grenoble.

Actuellement les travaux sont en cours sur la partie "sud" de la ligne, Lus la croix haute, Clelles, Monestier de Clermont . 
Ce sont de gros travaux, avec changement de rails, traverses, soudures de rail, renforcement ouvrages d'art, tunnels, viaducs....et sécurisation des abords (chutes de pierres)
La réouverture est prévue pour le 11 décembre 2022.

Mais:

Le Collectif est toujours dans l'attente de la signature du financement des travaux à programmer d'ici 2024 sur d'autres tronçons qui pourraient à nouveau menacer de fermeture la ligne s'ils n'étaient pas réalisés. 

Janvier 2021
Le combat des usagers et des nombreuses associations qui défendent la ligne Grenoble Veynes Gap a payé: des crédits ont été votés par les Régions Auvergne Rhône Alpes et Provence Alpes Côte d'Azur pour la rénovation de la ligne afin d'éviter sa fermeture, sauf celle en cours pour les travaux. Voir un aperçu des travaux en cours dans cette vidéo réalisée par SNCF Réseau en décembre 2020.

Août 2020
Les associations: ACCES LIBRE EN ALPES DU SUD, ASSOCIATION GRENOBLE VEYNES, COLLECTIF ETOILE FERROVIAIRE DE VEYNES, FNAUT, MOBILITES ALPINES, NOSTERPACA, et OBJECTIF TRAIN DE NUIT ont organisé le 10 juillet 2020 une rencontre entre les élus, la population et les usagers, ayant pour objet:

- les perspectives concernant le devenir des voies ferrées dans les Alpes du sud, au travers du projet global de mobilité inclusive de l'association Mobilités alpines.

- la pérennisation de la circulation du train de nuit Paris-Briançon en 2021 et au-delà : alors que la SNCF a prévu de transporter les voyageurs par autocar entre Paris et les Hautes Alpes pendant les 9 mois de travaux de la ligne Veynes Valence, nous avons démontré sa possible circulation par l'itinéraire alternatif Cavaillon-Pertuis.
Cet "itinéraire bis" nécessite un soutien massif pour qu'il soit pris en compte techniquement par SNCF réseau, à ce jour sourd a toute suggestion.

A voir absolument, le documentaire de 52 mn diffusé par France 3 le 30 avril 2020 "Notre train quotidien" consacré à la ligne Gap – Grenoble... et à ses usagers et défenseurs.

Novembre 2019
Rappelons que Le Dauphiné libéré a organisé un sondage pour connaître les priorités des Hauts-alpins concernant le désenclavement du territoire. Les autoroutes, les routes, le train ou le numérique. Sur un les 3000 premiers votes, le train était pour l'instant en avance (34%) mais l'autoroute juste derrière (32%) ! Pour information, ce collectif qui a été reçu le 8 octobre dernier à la direction régionale de SNCF Réseau à Lyon (Une partie des lignes concernées sont en région Auvergne-Rhône-Alpes)
Ci dessous un extrait des doléances exprimées et la réponse obtenue.

"...nous fûmes environ 25 à nous inviter à Lyon, à la direction régionale de SNCF Réseau lundi dernier, pour dénoncer les ralentissements fantômes maintenus ou créés sur la ligne Grenoble-Gap.
........
Depuis, la direction a tenu parole : elle nous a enfin répondu (après 4 mois de lettres envoyées sans réponse). C'est à lire en pièce jointe. En résumé : on met des ralentissements préventifs, pour le cas où de vrais ralentissements vont avoir lieu, ça évitera d'avoir à changer la grille horaire. Résultat, celle-ci va se dégrader dès le 9 décembre prochain : 5 minutes de plus entre Clelles et Lus, et deux trains quotidiens entre Veynes et Gap supprimés.
Même si on considère que ces dégradations sont techniquement justifiées, on n'est pas pour autant obligés de les accepter sans rien dire. Elles sont la conséquence de l'inaction des politiques et en particulier de l'État qui (pour l'instant) refuse de financer les travaux à temps pour éviter une fermeture de la ligne..".

La section Gap-Grenoble de la ligne des Alpes a fait l'objet d'un très beau reportage fin mars 2019 de la part de France Télévision et que vous pouvez regarder sur site de francetvinfo.fr en cliquant sur ce lien direct .

Avril 2019

Le lundi 25 mars 2019 une délégation composée de membres du collectif de l'Etoile ferroviaire de Veynes et de CIPRA France pour la coopération est allée à la rencontre du préfet Philizot à Paris.(avril 2019)

Pour rappel:
- la mission du préfet se tient dans des délais relativement courts! réception de la lettre de mission le 15 janvier, un rapport intermédiaire rendu il y a une dizaine de jours et un rendu final attendu pour fin avril/début mai.
- les objectifs de la mission sont de définir le nouveau cadre général avec des éléments de principe sur l’ensemble du réseau des dessertes fines (9200 km de lignes au total), et une déclinaison région par région. Une tâche sans doute difficile au regard de l’hétérogénéité du réseau (celle ayant 2 trains/jours à 40-50 trains/jours).
- les enjeux sont donc de mettre en cohérence des décisions qui seront prises par la suite, dans un contexte de fermeture de ligne déjà relativement bien établi.

Voici un bref compte rendu:

Concernant la ligne Grenoble-Gap
Dans ce contexte, la ligne Grenoble-Gap est celle pour laquelle le préfet Philizot a eu le plus de sollicitation/d’intervention en provenance des élus et des usagers, témoignant d’un attachement fort. D’autre part, l’Etat ne peut que constater que depuis deux ans les volontés politiques convergent en faveur de sa sauvegarde. Toutefois, il persiste un certain flou sur le montant à investir pour les 10-12 ans à venir (jusqu’à 2030). A l’heure actuelle, des travaux d’urgence « intelligents » sont évoqués par le Préfet Philizot qui sollicite SNCF Réseau sur ce point. Ces travaux d'urgence permettrait de maintenir la ligne en fonctionnement durant la fermeture de la branche dromoise de l'Etoile de Veynes et ainsi poursuivre l'exploitation du train de nuit Paris/Briançon en 2021. Une étude plus approfondie sur les investissements nécessaires commandée par la Ministre des Transports, Elisabeth Borne, fin 2018 est toujours attendue. Enfin, le Préfet Philizot confirme son intérêt pour la démarche de coopération visant à dynamiser l'usage du train par une approche territoriale et de développement des services. Il conforte l'initiative du Comité de massif des Alpes pour une étude allant dans ce sens. Prochaines étapes pour le CEFV Le collectif va poursuivre ses rencontres avec l'ensemble des partenaires (État, collectivités locales) dans la perspective du financement des travaux d'urgence et du lancement de l'étude commandée par E. Borne.

Voir aussi le point de vue de notre vice-Président Claude Jullien sur l'ensemble de la "ligne des Alpes" et plus particulèrement les relations Gap-Briançon.

Le titre de ce document de 22 pages "La qualité du service sur la ligne des Alpes se dégrade" reflete bien la politique plus ou moins avouée de la SNCF pour rendre de moins en moins attractive les relations ferroviaires dans les départements alpins

Les différents materiels en exploitation sont examinés de manière très critique et la Fnaut-Paca recommande très fortement le recours au rames tractées pour un meilleur confort des voyageurs et une fiablilité largement accrue dans les conditions hivernales. 

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