La presse des hautes Alpes et du canton de Genève a publié des suggestions d'associations et de la population de remettre en service le train Genève Grenoble Veynes Sisteron Digne Nice qui circulait jusqu'en 1991, et notamment en vu des prochains jeux olympiques en 2030 dans les Alpes, comportant aussi des épreuves à Nice et en Côte d'Azur.

Ce train nommé ALPAZUR était très populaire, à grand succès, avec la réservation des places, l'animation à bord, et la restauration. Il est certain qu'il serait très utile dès maintenant pour les usagers, dont le parcourt Nice Grenoble (par exemple) est devenu inattractif et risqué. Mais il sera aussi indispensable pour desservir les 4 sites olympiques et y amener les milliers de spectateurs et d'acteurs.

Nous avons conçu ce plaidoyer pour ALPAZUR, que nous cherchons à diffuser à toutes les collectivités, pour qu'une loi d'exception permette le (faible) financement nécessaire à rénover la voie non circulée de Digne à Saint Auban et organiser les services en train unique de Genève à Digne et correspondance Digne à Nice. N'hésitez pas à le diffuser!

Nouvelles transmises par le Collectif Etoile de Veynes, que nous remercions:

Le Collectif de l’Etoile ferroviaire de Veynes a donné rendez-vous à ses soutiens – usagers, associations, syndicats, élus – pour embarquer dans le train de la Colère de 17h09 ce 1er décembre 2023. Le train était à l’heure et à titre exceptionnel la SNCF avait mis en place deux rames. Les recettes de l’action seront remises à la SNCF lors du Comité de mobilité Alpes du Sud à Grenoble présidé par le Vice-Président au Transport d’AURA le mardi 5 décembre.

Une question de volonté

Sur la période du 5 novembre au 17 novembre 2023, 26 trains ont été supprimés et 25 trains ont enregistrés des retards supérieurs à 10 mn avec une moyenne de 40 minutes. 13 % supprimés et 13 % en retard soit une chance sur quatre d’avoir un problème de train. Par ailleurs, ce 1er décembre 2023 était annoncé comme une journée de grève à la SNCF. De quoi rendre l’action de ce 1er décembre plus qu’incertaine.
150 manifestants se sont réunis devant le parvis de la gare de Grenoble sous une pluie battante. Le train de la colère était bien à l’heure avec exceptionnellement 2 rames, bondées. Le train de 16h10 était lui supprimé...La SNCF, sans doute sur consigne de la Région AURA, avait visiblement pris toutes les précautions pour faire bonne figure devant la presse. Quand on veut, on peut !

Remise de chèque à la SNCF le 5 décembre

Le Collectif avait proposé à ses soutiens d’acheter un billet auprès du Collectif et de l’Association Grenoble Veynes et non pas à la SNCF. La recette récoltée, soit un montant de 400 euros, sera remis à la SNCF lors du Comité de Mobilité Alpes du Sud le mardi 5 décembre à Grenoble. Comme mentionné lors de notre précédent communiqué de presse, les annulations de train sont largement liées à la météo. Parmi les dysfonctionnements : une cabine qui prend l’eau à chaque pluie, des essuie-glaces qui ne marchent pas (voir notre communiqué : la SNCF prend l’eau). Cette recette permettra donc à la SNCF de s’acheter des essuie-glaces.

Réaction attendue de la Région Auvergne Rhône-Alpes

La Région Auvergne-Rhône-Alpes a annoncé un plan de 5,7 milliards pour le ferré dont 3 milliards d’euros pour le matériel roulant d’ici 2035. Le Collectif de l’Etoile ferroviaire de Veynes demandera à la Région AURA de prendre des mesures parmi lesquels : fixer des pénalités à la SNCF qui ne réalise pas les objectifs définis, exiger instamment la réparation des trains qui prennent l’eau (une question de bon sens!) et si nécessaire louer des rames aux régions voisines qui en disposent. Si la Région AURA peut investir 3 milliards pour l’achat de matériel neuf, il doit être possible de louer du matériel pour 300 000 euros (1/10000 du matériel neuf) ! Conducteurs de train comme usagers ne vont pas attendre 2030 pour se passer de douche lorsqu’il monte à bord ! D’autant plus que 35 millions d’euros ont été investis pour la rénovation de l’infrastructure et qu’il serait de bon ton que les usagers comme les contribuables s’y retrouvent.

Prochaines dates :
Comité de mobilité Alpes du Sud à Grenoble : 5 décembre
Comité de pilotage de l’Etoile ferroviaire de Veynes : 21 décembre

Le CEFV n’a pas fini de se faire entendre de l’État, des Régions AURA et PACA, de la SNCF pour parvenir à une signature des Contrats de Plan Etat Région et que l’Etoile Ferroviaire de Veynes se développe enfin !

Nouvelles transmises par le Collectif Etoile de Veynes, que nous remercions:

Le CPER (contrat plan état régions) entre actuellement (mars 2023) en phase de négociation. C’est maintenant qu’il faut agir pour que les branches de l’étoile ferroviaire obtiennent les travaux nécessaires à leurs développements (estimation de 300M€ sur l’ensemble des branches). Sans ces financements, les branches risquent de fermer (au moins partiellement). Grenoble-Gap fermerait post-2027 sans financements supplémentaires.

35M€ sur la ligne Grenoble-Gap pour les travaux d’urgence qui ont été réalisés. Il faut maintenant des travaux de pérennisation entre 80 et 100 M€. Sinon fermeture annoncée en 2027. Pour cela, commande impérative des travaux à partir de 2023/2024. On attend avec grande attention les CPER (contrat plan état régions), dont les négociations commencent en mars 2023. Côté état, annonce à prendre avec des pincettes de 100 000 M€. Région Sud: signaux ok pour l’instant. Région AURA : annonces publiques qu’elle ne financera pas l’infrastructure, mais uniquement le matériel roulant. Il faut mettre la pression sur la région AURA.

Dans les faits, Grenoble-Gap a réouvert comme une maillon isolé, sans tenir compte des autres branches de l’Etoile. Par exemple: Briançon Gap arrive 10 mn après le départ du Gap-Grenoble, ce qui empêche toute correspondance sauf à attendre de longues heures et enlève tout intérêt au trajet. Les correspondances avec les branches sud et ouest ne sont pas mieux, quel que soit le sens.

Ligne Veynes Valence: 58 M€ dont 21M€ à la charge de la région AURA pour rénover la branche Veynes -- Valence. Ne circulent que 4 AR par jour + train de nuit. Le collectif estime qu’il pourrait y avoir jusqu’à 16 A/R par jour. Le premier train part de Valence à 10h! Une étude a été faite pour ajouter des trains, soumise à la région AURA. La région refuse aux motifs de manque de matériel et surcout. Aucune correspondances à Veynes entre les différentes branches.

Gare de Veynes: sous peu, le guichet sera totalement fermé! La mairie de Chorges a également reçu une information de réduction horaire, (plus que 2h d’ouverture du guichet par jour alors que le personnel est présent pour la sécurité, le rideau sera fermé, dès le 1er avril). Fermeture unilatérale. Comment ces guichets peuvent rester ouverts ? Veynes est le nœud de l’étoile, c’est peu compréhensible. Les usagers doivent réagir devant ce non-sens. Les maires de Veynes et Chorges ont déjà rédigé un courrier.

Remarque au sujet du train de nuit: on peut se satisfaire d’avoir garder le train de nuit de Briançon, parce que c’est un des rares en France qui a été sauvegardé mais nous avons perdu les trains de nuit supplémentaires aux périodes de pointe en hiver comme en été ce qui est vraiment préjudiciable .

A noter que il est signalé des problèmes de matériel à Grenoble (pas seulement sur la ligne des Alpes): le matériel est-il bien suivi au niveau de l'entretien? Il tombe trop régulièrement en panne. Ce qui explique les rames qui manquent, ou les trains supprimés.

D'autres suppressions s'expliquent par le manque de réserve de personnel, donc des fois des trains sont supprimés parce que l’agent est bloqué sur un train en retard. Le Veynes de 6h a beaucoup de mal à démarrer le matin, et a souvent des retards, ou est parfois carrément supprimé. Ce qui a des impacts plus tard dans la journée."

A la grande satisfaction des usagers, après de longs mois de rénovation, les trains circulent à nouveau entre Grenoble et Gap. Nous déplorons cependant le manque de correspondances à Veynes avec les trains en provenance ou à destination de Marseille. Cette ligne est également souvent victime de la composition insuffisante des rames (2 voitures), conduisant à un entassement des usagers inconfortable et dissuasif. Pourquoi ne pas mettre plus de voitures aux dessertes connues de grosse fréquentation ?

Après une première tranche de travaux en 2021 et une circulation partielle entre Clelles et Grenoble, depuis décembre 2021 la ligne n'est circulée qu'entre Vif et Grenoble.

Actuellement les travaux sont en cours sur la partie "sud" de la ligne, Lus la croix haute, Clelles, Monestier de Clermont . 
Ce sont de gros travaux, avec changement de rails, traverses, soudures de rail, renforcement ouvrages d'art, tunnels, viaducs....et sécurisation des abords (chutes de pierres)
La réouverture est prévue pour le 11 décembre 2022.

Mais: