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En France, seuls deux chemins de fer de service public ne font pas partie de SNCF: les Chemins de Fer de la
Corse, et les Chemins de Fer de Provence.
Ces derniers assurent le service entre Nice et Digne (4 aller-retours),
Nice et Annot (1 aller-retour en plus), et celui de la banlieue niçoise
avec avec plus de 20 allers-retours. L'exploitation est assurée par la
Régie Régionale des Transports de la Région Provence Alpes Côte d'Azur.
Juillet 2026
Voici 2 ans que nous le dénonçons : l'Etat et les Régions rénovent les 510 km de notre réseau ferré des Alpes... en le laissant coupé en deux!! A cause de... 22 km !!! 22km de voie ferrée entre Digne et Saint-Auban non inclus dans les rénovations. Dingue!
Le Président de la République a saisi le Préfet mais celui-ci ne répond pas à nos relances!!!
La Région ne nous répond pas, mais a répondu une erreur (un mensonge?) à la ville de Digne : "plus de 100 M€ donc infinançable" : Et le Ministre de même !!
Or c'est FAUX: SNCF Réseau nous a affirmé le 2 juin 2026 qu'aucun devis n'avait été produit depuis celui de 2014 à 34 M€ pour remplacement intégral des 22 km de voie et des ouvrages:
Et nous a confirmé qu'en 2026, le remplacement intégral d'une voie ferrée coûte 1,3 M€ au km.
La traversé du site SEVESO, c'est 0 € (ou à la charge de l'industriel qui est arrivé après la voie ferrée et qui en doit la protection).
Alors pourquoi ces réponses fausses à plus de 100 M€ pour 22 km?
Nous revendiquons que 34 M€ se trouve dans un CPER à 1800 M€, surtout que son volet routier est en augmentation alors que son volet ferroviaire est en diminution! Et aussi que cette économie de 34 M€ sur les 500 M€ du CPER pour rénover notre réseau des Alpes en oblitère à jamais deux itinéraires sur les 3 possibles: Marseille Briançon OUI, Nice Briançon NON, Nice Grenoble Genève NON.
Tout pour Marseille et le 13, rien pour Nice, la Côte d'Azur, et le 06.
Faites comme la FNAUT: écrivez ce que vous en pensez au Ministre, au Préfet, au Président de Région, et à vos élus. Et croyons-y!
Nous continuons sans faire de politique à militer pour que cet aberration de chainon manquant soit comblé afin de ne pas empêcher les usagers de voyager sur ce beau réseau par ailleurs tout rénové.
Avril 2026
Par ce courrier que nous avons adressé au Président de Région, vous découvrirez à la fois les titanesques travaux en cours que la Région mène elle-même pour remettre à neuf et en service le tronçon Saint-André Digne, et notre demande concernant la prolongation de ces travaux jusqu'à Saint-Auban par reprise de la ligne à son compte.
Par ailleurs, au vu de l'année 2025 où nombre de trains ont été à nouveau supprimés entre Annot et Saint-André voire depuis Nice, en général par manque d'autorail avec un parc actuel de 9 rames, nous signalons que la livraison prochaine de 8 rames neuves sera insuffisante en nombre.
En effet:
=> à la livraison de ces 8 rames hybrides Diesel Batteries, 6 rames anciennes type "SY" vont être retirées, et 3 rames type AMP conservées "rétrofitées".
=> la livraison de ces rames doit permettre à terme une desserte aux 20 minutes de Nice à Plan du Var (5 rames + 1 en recharge 20 mn), le retour aux 4 AR Nice Digne (3 rames), une navette AR Digne Saint-André (1 rame).
=> si l'on rajoute 1 rame de réserve, 1 rame en présence atelier, et voire 1 en rétrofit, cela amène à 13 rames: il en manquera 2 pour assurer les trains, d'autant que ces nouvelles rames ne possèderont que 80 places assises.
Nous avons écrit à la Région et à la Métropole Nice pour le signaler.
Avril 2026
Par ce courrier que nous avons adressé au Président de Région, vous découvrirez à la fois les titanesques travaux en cours que la Région mène elle-même pour remettre à neuf et en service le tronçon Saint-André Digne, et notre demande concernant la prolongation de ces travaux jusqu'à Saint-Auban par reprise de la ligne à son compte.
Par ailleurs, au vu de l'année 2025 où nombre de trains ont été à nouveau supprimés entre Annot et Saint-André voire depuis Nice, en général par manque d'autorail avec un parc actuel de 9 rames, nous signalons que la livraison prochaine de 8 rames neuves sera insuffisante en nombre.
En effet:
=> à la livraison de ces 8 rames hybrides Diesel Batteries, 6 rames anciennes type "SY" vont être retirées, et 3 rames type AMP conservées "rétrofitées".
=> la livraison de ces rames doit permettre à terme une desserte aux 20 minutes de Nice à Plan du Var (5 rames + 1 en recharge 20 mn), le retour aux 4 AR Nice Digne (3 rames), une navette AR Digne Saint-André (1 rame).
=> si l'on rajoute 1 rame de réserve, 1 rame en présence atelier, et voire 1 en rétrofit, cela amène à 13 rames: il en manquera 2 pour assurer les trains, d'autant que ces nouvelles rames ne possèderont que 80 places assises.
Nous avons écrit à la Région et à la Métropole Nice pour le signaler.
Juillet 2024
Pour faciliter la recherche horaire des usagers souhaitant rejoindre Sisteron, Veynes, Gap, Grenoble, et Briançon à partir de la ligne des Chemins de Fer de Provence, nous avons conçu cette aide à l'horaire qui répertorie tous les trains et bus sur l'ensemble de l'itinéraire de Nice aux Alpes et retour. Cette fiche démontre que les correspondances sont à améliorer fortement, nous l'avons signalé et avons espoir pour 2025. "
Juin 2024
Depuis l'été dernier, et pour la première fois depuis plus de 40 ans, il n'y a plus que 3 aller-retours entre Nice et Digne au lieu de 4. Le manque d'autorail aurait imposé cette diminution pour pouvoir développer l'offre entre Nice et Plan du Var. Nous avions diffusé un communiqué, seule la proposition de prolonger jusqu'à Saint André le train saisonnier Nice Annot a été retenue. Nous persévérons dans notre demande de maintenir ce train saisonnier tous les WE toute l'année, les autorails étant disponibles ces jours là.
Grâce à l'intégration de la tarification Nice à Plan du Var dans la billetterie de la Métropole Nice Côte d'Azur, un ticket de bus suffit à présent pour emprunter le train sur cette section: il s'agit d'une grosse avancée pour les usagers, nous avons remercié les initiateurs et financeurs de cette nouvelle intermodalité en diffusant ce communiqué.
La fréquentation est un succès, trop même parfois pour les autorails anciens qui ne comportent que 50 places.
Mars 2023
Les usagers continuent de souffrir de fréquentes suppressions de train où des remplacements fréquents de ces derniers par des autocars.
Les travaux de re-creusement du tunnel de Moriez n'ont pas encore fait l'objet de l'adjudication, le parcours Nice - Digne continue à s'effectuer en autocar de Saint-Andre à Digne.
De source non officielle (alors que nous aurions préféré être consultés de manière officielle), nous avons eu connaissance d'un projet de refonte des horaires consistant à réduire à trois le nombre d'aller-retours Nice - Digne (actuellement de 4) et à créer un cadencement de Nice à Colomars à la demi-heure.
Nous avons diffusé un courrier à tous les personnels politiques et à tous les chefs de service concernés par le Chemin de Fer de Provence afin de faire connaître notre avis négatif sur ces deux mesures :
Supprimer un aller-retour Nice - Digne sur la constatation d'une faible fréquentation actuelle serait une grave erreur : le trajet en autocar Digne - Saint-André a fait fuir toute la clientèle touristique. Nous ne doutons pas que lorsque le parcours Nice - Digne sera à nouveau effectué en train, ce problème de fréquentation n'aura plus lieu.
Il faut également remarquer qu'il est quasiment impossible à l'usager arrivant à Digne de poursuivre dans de bonnes conditions de correspondance et de confort son trajet vers le Val de Durance et vers Grenoble. Une bonne correspondance, à chaque arrivée et départ de train CP de Digne de et vers Sisteron est urgente. A terme, la reprise du trafic sur la voie ferrée Digne - Saint-Auban permettra à nouveau aux Chemins de Fer de Provence de jouer pleinement leur rôle de transport vers le Val de Durance, Sisteron, Gap, Briançon, Grenoble et Genève. Comme jadis où tous les trains concernés faisaient complet.
Août 2022
Juin 2021
Mai 2022
Le tunnel de Moriez est toujours en cours de reconstruction, la ligne reste donc scindée pour son exploitation: en train de Nice à Saint André les Alpes, en car de Saint André les Alpes à Digne.
La fréquentation s'en ressent.
Mais la Régie exploitante a présenté à son CA début 2022 un plan de diminution des circulations entre Annot et Digne.
Quel erreur!
Nous sommes convaincus du potentiel de la ligne et de son débouché vers la Durance.
Amusez-vous à ouvrir ces 3 liens dans l'ordre:
Réseau des trains qu'il faut en PACA
Bien que l'autorité organisatrice des Chemins de Fer de Provence et des autocars soit la même (la Région Provence Alpes Côte d'Azur), il n'y a AUCUNE correspondance organisée permettant à l'usager du train de continuer son voyage. Digne est un cul de sac pour les CP, pas étonnant que le nombre de voyageurs diminue! De plus, l'autocar entre St André et Digne est dissuasif, ce serait une erreur de prendre en compte la situation actuelle pour des décisions d'avenir.
Il y a des projets de reprise d'exploitation de la ligne Digne St Auban, portée par SNCF Réseau et Provence Alpes Agglomération (voir notre onglet "Digne Saint Auban"): pourquoi la Région ne semble pas les soutenir? Pourquoi la Régie des CP ne s'y intéresse pas?
Il faudrait que les CP sortent de leur bulle:
Les Chemins de Fer de Provence doivent faire partie d'un réseau maillé, à billettique commune, à correspondances pratiques et indiquées, et ouvrir leurs trains longs parcourt à la réservation pour le voyage des familles... en famille."
Un dernier point qui surprend quand on est à la recherche de clientèle: la peinture noire qui a été appliquée sur les vitres des salles panoramique des autorails demeure, et continue d'empêcher toute vision des magnifiques paysages traversés. Plus d'un primo-usager ayant voyagé dans ces beaux gradins devant ce mur noir pendant des heures n'a sans doute envie ni de revenir, ni de faire bonne presse... Incompréhensible.
Du nouveau matériel roulant va être commandé: chiche de choisir celui qui vient d'arriver tout neuf en Suisse? Bi écartement voie normale / voie métrique, pour faire du Nice - Sisteron direct? Trains pleins assurés!
Juillet 2020
Après plus de sept mois d’interruption à cause des intempéries de novembre 2019, la ligne des Chemins de fer de Provence fonctionne à nouveau de Nice à Saint-André-les-Alpes depuis le 13 juillet 2020. Vous trouverez ici les photos de cette réouverture réussie et très attendue
Car depuis les tempêtes de décembre 2019, les autorails de la ligne
Nice à Digne des Chemins de Fer de Provence ne dépassaient pas Plan du
Var, le trajet Plan du Var à Digne était assuré par autocars en
correspondance.
La faute à plusieurs emportements de digues et de talus, les
réparations avaient commencé en basse vallée du Var, comme le montrent ces photos
communiquées par Mr Félix Cavallo du Groupe d'études pour les Chemins
de fer de Provence. Les enrochements sont arrivés comme le montrent
ces autres photos prises le 1er février 2020 par Mr Raphaël Sant et le GECP.
Les travaux de réparation des murs et digues continuent pendant la circulation des trains, comme le montre cette photo prise en août 2020 par Monsieur Raphael Sant du GECP au lieu dit
"Le Salvaret": ces travaux ont nécessité une importante déviation des
eaux du Var.
Des investissements importants ont eu lieu aussi durant les années
précédentes: réfection des voies, des quais, et des ouvrages d'art.
Espérons que ces travaux de qualité
pérennisent l'exploitation pour un service intégralement ferroviaire toute l'année.
Suite à un effondrement dans le tunnel de Moriez lui aussi en
réfection ayant coûté la vie à un salarié de l'entreprise le 20 février
2019 ,les
besoins de l'enquête et la nécessité d'entreprendre les travaux
différemment ne permettent pas dans un proche avenir la réouverture du
tronçon Saint-André à Digne, qui reste assuré par autocar. De plus, la
voie ferrée SNCF qui relie Digne à celle de la Durance ne voit plus
aucun train depuis 1991. La FNAUT milite pour sa remise en exploitation
afin d'assurer un cadencement Digne Sisteron Manosque, et des
correspondances vers Grenoble et Briançon pour les usagers des CP (voir
notre page Digne-Saint Auban).
C'est donc une
excellente nouvelle que les journaux nous ont annoncée ce mercredi 10
juin 2020: La Région va voter un investissement de 56 M€ pour acheter
au plus vite huit rames neuves et hybrides, alliant diesel et batteries
rechargeables, destinées à remplacer les autorails les plus anciens.
