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Réouverture de la ligne ferroviaire Aix-Rognac aux voyageurs avec un projet de tram train .
Historique de 2016 jusqu’à nos jours et nos actions :

2023 :
Dans sa déclaration du 28 novembre 2022, le Président Macron a mis en en avant la nécessité des RER Métropolitains pour « tenir nos ambitions en matière d’écologie »
La deuxième métropole de France, avec ses 3150 km2, peut être une opération pilote pour le développement d’un tel RER, permettant le maillage des grands pôles d’activités dont celui du pôle d’activités d’Aix en Provence (PAAP).

Retrouvez ici notre étude enrichie (février 2023) sur la mise en place d'un réseau ferroviaire autour d'Aix-en-Provence en tram-train.

2021 – 2022 :
L’absence de solution de mobilité pour le Pôle d’activité d’Aix en Provence (PAAP), dans le cadre du plan “Grand Marseille”, a déclenché une forte réaction de la part des représentants des entreprises et de la FNAUT lors du Conseil d’Administration du Groupement d’Intérêt Public Mobilité, le 31 Mars dernier (2022), organisé par l'Etat et la Préfecture.

Des associations dont la FNAUT PACA, l'association Tram Train du pays d’Aix, NOSTER PACA, le Carrefour Citoyen de Venelles et du pays d’Aix, et le Collectif Climat du Pays d’Aix ont constitué un collectif afin de réclamer un système de transport permettant de desservir les zones résidentielles du Nord du territoire du pays d’Aix, en réduisant les embouteillages journaliers de la RN296 et de la D9.

Une pétition proposant la solution tram-train réutilisant pour partie la ligne Aix Rognac est présentée par l’Association tram-train du Pays d’Aix, elle a déjà rassemblé plus de 5300 signatures.

Il est inconcevable que rien ne soit entrepris alors que la ligne disponible de Aix à Rognac est une opportunité chanceuse et économique.

Quelques chiffres: point commun entre ces villes: Aix en Provence, Tours, Clermont Ferrand, Brest, Le Mans, Villeurbanne, St Denis, Angers: leur population varie de 135000 à 150000 habitants chacune. Elles ont toutes entre 8 à 15 km de tramway, sauf Aix en Provence 7,5km de BHNS. La fréquentation transport en commun varie de 10 à 18 millions d'usagers annuels... sauf AIX EN PROVENCE: 2 millions.

Retrouvez le document complet sous ce lien.

Octobre 2022 : fin de la circulation des trains de bauxite, seule circulation de la ligne, suite à l'arrêt de la production de bauxite "rouge" dans l'usine de Gardanne. La ligne est depuis sans emploi, et la SNCF l’a doté d’un BAPR (Block Automatique à Permissivité Restreinte). L’entrée en gare d’Aix se fait désormais par une voie indépendante de celle de Briançon.

Février 2020 : nous apprenons lors d’une réunion banale avec le Directeur Régional de SNCF Réseau que les cofinanceurs de la réouverture de la ligne ne se sont jamais réunis, et que pour lui, le projet est abandonné.

Côté SNCF :

2016: Avant-projet proposé par la SNCF pour la réouverture de la ligne Aix-Rognac aux voyageurs, utilisée actuellement pour le fret, avec le transport de la bauxite pour Gardanne à partir de l’étang de Berre. Lancement d’une étude pour un coût de 4 millions d’euros.

2018: Remise de l’étude, la SNCF chiffre cette réouverture à 85 millions d’euros, avec la circulation de deux TER par heure et par sens et la création de deux haltes ferroviaires au Plan d’Aillane et à Velaux.

2018: Inscription de cette réouverture au contrat de plan état région 2015-2020 pour 87 millions d’euros (page 111 du document CPER), et adoption au PDU du territoire du Pays d’Aix à l’horizon 2020 : voir ce document.

Côté Métropole :

2018 : à notre grande surprise, le nouveau PDU de AIX MARSEILLE PROVENCE METROPOLE (constitué par l'absorption de 6 intercommunalités des Bouches du Rhône dont celles d'Aubagne et Aix) ne mentionne plus Aix Rognac tout en vantant la volonté d'un "réseau de transport métropolitain" ! Foulant ainsi aux pieds le PDU adopté du Pays d’Aix…

2018 : nous découvrons dans les dossiers de concertation de ce même PDU Métropolitain (on vous redonne le lien direct  qui a servi à y participer) une nouvelle proposition à base de BHNS utilisant la voie ferrée existante recouverte d'un platelage. Nous avons dénoncé cette "adaptation" hasardeuse de la voie sur une distance de 25 km alors que la solution simple du Tram Train existe.

2019 : Une pétition pour soutenir la réouverture ferroviaire est lancée par les quartiers et a recueilli 1600 signatures.

2020 : nous nous rendons compte à la lumière « des échecs d’ailleurs » que la circulation d’autobus sur une voie ferrée circulée ne résiste pas à une analyse technique rigoureuse : voir le dernier document très complet (20 pages) élaboré par notre conseiller technique Claude Jullien en juin 2020.

2020 : la pétition recueille 4400 signatures fin juillet 2020.

La FNAUT Provence Alpes Côte d’Azur demande :

Notre point de vue est détaillé dans ce document diffusé le 10 juillet 2019.

Voir aussi l'article dans "La Provence" du 20 novembre 2019 « Aix-les Milles-La Duranne : pourquoi pas un tram train? » et du 29 juillet 2020 « BHNS Aix Les Milles : la FNAUT percute le projet ».
L’abandon de la remise en service au voyageurs de la ligne ferroviaire Aix Rognac a été un vrai scandale, alors que ces 3 lignes de Tram Train que nous proposons circulant sur la voie Aix Rognac apparaissent maillons essentiels du futur Réseau Express Métropolitain pour relier Aix avec la zone commerciale d’Aix Pioline (2000 emplois, attractivité de 85000 personnes), la ZAC de la Constance (à terme 3500 logements, 70000 m2 de bureaux), l’agglomération des Milles (10000 habitants), le PAAP des Milles (30000 personnes), l’agglomération de la Duranne (8000 habitants), de Velaux (9000 habitants), de Rognac (12000 habitants), et enfin Vitrolles/aéroport Marseille Provence.

La FNAUT Provence Alpes Côte d’Azur demande le financement :